Amenzile în temeiul noilor reglementări europene CAFE ar putea penaliza grupurile Volkswagen și Stellantis cu miliarde de euro, până în 2027. La polul opus, Tesla și producătorii chinezi acumulează credite de carbon.

Tranziția către mobilitatea electrică poate avea consecințe de-a dreptul dramatice pentru unii producători. Principiul este simplu, dar consecințele pot fi dureroase.

Reglementările europene Corporate Average Fuel Economy (CAFE) impun o limită medie a emisiilor de CO2 de 93,6 g/km pentru vehiculele noi înmatriculate în UE. Pentru fiecare gram care depășește această limită, amenda este de 95 de euro și se va înmulți cu numărul de mașini vândute.

Conform unui studiu realizat de firma de consultanță Dataforce, industria auto europeană a acumulat deja aproximativ 12,8 miliarde de euro în penalități teoretice, între ianuarie 2025 și aprilie 2026. În schimb, au fost generate 9,7 miliarde de euro în credite.

Creditele revin, în principal, celor mai avansați producători din domeniul vehiculelor electrice. Bilanțul net evidențiază un deficit de peste 3 miliarde de euro.

Volkswagen se află în fruntea listei celor mai mari „contravenienți”, cu sancțiuni teoretice care se apropie de 2,3 miliarde de euro pentru perioada 2025-2027. Stellantis nu este cu mult în urmă, cu 2,3 milioane de vehicule înmatriculate în Europa în perioada analizată și emisii medii estimate la 102,1 g/km. Cu aproximativ 6 grame peste propria țintă de 96,2 g/km și o sancțiune potențială de aproximativ 1,25 miliarde de euro.

Aceste cifre sunt teoretice, iar producătorii își pot încă ajusta vânzările, pot achiziționa credite de la alte grupuri sau își pot modifica mixul de produse înainte de sfârșitul perioadei de referință.

Tabloul este inversat pentru cei care au investit din timp (sau masiv) în vehicule electrice. Tesla se numără printre principalii beneficiari ai sistemului CAFE, cu aproximativ 2,3 miliarde de euro în credite teoretice. Tesla poate transfera aceste credite către alți producători, ceea ce echivalează cu o sursă directă și semnificativă de venit pentru producătorul american.

Mărcile chinezești nu sunt nici ele mai prejos. Se pare că BYD a acumulat credite de aproximativ 1,6 miliarde de euro, Geely de 1,4 miliarde de euro, iar Leapmotor (în care Stellantis deține o participație semnificativă) depășește jumătate de miliard. Acest ultim aspect nu trebuie trecut cu vederea pentru grupul franco-italo-american: alianța sa cu producătorul chinez ar putea deveni o pârghie utilă pentru reechilibrarea amprentei sale de carbon reglementate, extinzându-și în același timp ofertele de vehicule electrice în Europa.