La ultima Adunare Generală, Wang Chuanfu, CEO-ul BYD, și-a declarat ambiția de a face din compania sa principalul producător auto mondial în termen de cinci ani. Un obiectiv surprinzător, având în vedere decalajul încă imens față de liderul actual, Toyota.

Pe de altă parte, este evident că Wang Chuanfu nu este genul de persoană cu obiective modeste. Fondatorul și omul din fruntea BYD a profitat de evenimentul anual pentru a-și anunța intenția clară de a transforma BYD în noul lider auto mondial.

Anul trecut BYD a livrat 4,5 milioane de vehicule, cu mult sub cele 11,3 milioane de automobile Toyota și cele aproape 9 milioane ale Grupului Volkswagen. Practic, grupul cu sediul în Shenzen ar trebui să-și dubleze volumul de vânzări, sperând în același timp ca cei doi coloși din fruntea industriei auto globale să încetinească ritmul. Nu este imposibil, dar este departe de a fi un obiectiv facil.

Wang Chuanfu mizează pe propriile tehnologii BYD pentru a alimenta această creștere: a doua generație a bateriilor Blade, sistemul de încărcare ultra-rapidă Flash și un sistem de conducere automatizată numit God’s Eye, prezent acum pe întreaga gamă, inclusiv pe modelele entry-level. Până în prezent, 3,15 milioane de vehicule BYD echipate cu aceste sisteme sunt pe șoselele din întreaga lume, generând, potrivit producătorului, 200 de milioane de kilometri de date zilnic.

Pentru a ocoli tarifele impuse de Uniunea Europeană vehiculelor electrice fabricate în China, BYD va produce direct pe Bătrânul Continent. O fabrică este inaugurată anul acesta în Ungaria, o alta urmează în Turcia, iar o a treia este planificată pe termen mediu.

Dar dezvoltarea capacității industriale în Europa nu este o chestiune simplă. Timpii de finalizare a investițiilor, dificultățile lanțului de aprovizionare și relațiile de muncă sunt variabile pe care BYD, un jucător relativ nouă pe piața europeană, încă învață să le gestioneze.

Între timp, producătorul face progrese pe piețele de export și se așteaptă să își depășească ținta de 1,6 milioane de unități vândute pe plan internațional în acest an. În Europa, Australia și America de Sud, marca pare să-și construiască o imagine mai premium decât în ​​China, unde este percepută ca un producător de volum, la fel ca Renault în Franța sau Volkswagen în Germania.

În spatele anunțurilor referitoare la tehnologie și la obiectivele de creștere se află o realitate mai puțin măgulitoare: BYD, la fel ca majoritatea producătorilor chinezi, operează cu marje de profit foarte mici, o consecință directă a războiului prețurilor care face ravagii pe piața chineză. Vânzările externe compensează parțial acest lucru, dar acest model de business rămâne fragil.

Wang Chuanfu a promis un nou val de tehnologii „impresionante” pentru anul viitor, menite să îmbunătățească atât imaginea mărcii, cât și profitabilitatea. A deveni liderul mondial este deja un obiectiv declarat.

Nimic nu împiedică BYD să creeze o surpriză până în 2030, dar între declarațiile de intenție și execuția industrială la scară globală există o prăpastie ce nu este neapărat acoperită de discursurile acționarilor. Sau cel puțin nu încă. Cu toate acestea, având în vedere unde era BYD cu doar cinci ani în urmă și unde se află acum, obiectivul de a deveni numărul unu în lume într-un orizont de cinci ani nu este tocmai unul nerealist.