Vicepreședintele BYD, Stella Li, a declarat la o conferință de presă că supercarul electric Yangwang U9 va depăși noul Ferrari Luce. O declarație provocatoare, care ilustrează repoziționarea producătorilor auto chinezi în raport cu marile nume din domeniu.

În urmă cu doar câțiva ani, compararea deschisă a unei mașini chinezești cu un Ferrari ar fi fost ridicolă. Astăzi, Stella Li, vicepreședintele BYD, nu ezită să o facă.

S-a întâmplat recent, în timpul unei conferințe de presă dedicate noilor tehnologii ale grupului. Cu această ocazie, vicepreședintele executiv BYD a afirmat că U9, supercarul electric produs de brandul premum Yangwang, dezvoltat de colosul chinez, depășește Ferrari Luce în mai multe privințe.

Stella Li s-a referit în mod special la comparațiile spontane care au apărut pe rețelele de socializare, între cele două modele, și a tras o concluzie: mașina chinezească are avantajul de partea ei.

Yangwang U9 alimentează, cu siguranță, acest tip de dezbatere. Cu patru motoare electrice independente și o putere declarată de peste 1.300 CP, modelul a fost conceput pentru a concura cu cele mai consacrate nume din segmentul supercar.

Se pare că BYD lucrează deja la arhitecturi și mai radicale, menite să depășească bariera de 2.000 CP. Pe hârtie, cifrele sunt uimitoare. Dar și Ferrari se mândrește cu cifre impresionante.

Dincolo de declarațiile referitoare Ferrari Luce (care, totuși, rămân mai mult un exercițiu de PR decât o evaluare tehnică), conferința a transmis un alt semnal, mai structural. BYD a prezentat un cip dedicat conducerii autonome, fabricat folosind un proces de 4 nanometri.

Această tehnologie de ultimă generație nu a apărut de nicăieri, ci face parte dintr-o strategie de integrare verticală care este urmărită metodic de ani de zile. Baterii, motoare, software și acum semiconductori – grupul încearcă să își controleze întregul lanț valoric.

Stella Li a menționat, de asemenea, interesul pentru Formula 1. Deocamdată nu a fost făcut niciun anunț oficial în acest sens, dar a existat o discuție deschisă despre cum ar putea contribui F1 la dezvoltarea viitoarelor modele de producție.

Ceea ce reiese din toate aceste informații este faptul că BYD și-a schimbat în mod clar abordarea. Nu se mai prezintă ca un jucător în ascensiune, care caută spațiu, ci se poziționează ca un concurent direct în toate segmentele, inclusiv în cele de prestigiu.

A spune că un Yangwang este mai bun decât un Ferrari este, evident, discutabil. În primul rând că cele două modele nu sunt rezultatul aceleiași logici și nici nu vizează aceeași bază de clienți. Dar faptul că BYD îndrăznește să pună subiectul în acești termeni vorbește de la sine despre actualul echilibru de putere dintre China și Europa, în industria auto.