Porsche se afundă tot mai adânc în criză. Vânzările de anul acesta riscă să fie sub cele de anul trecut, care, la rândul lor, au fost cele mai slabe de după 2020. Între timp, noul CEO Michael Leiters pregătește un nou val de reduceri ale locurilor de muncă.

Inițial se părea că furtuna a fost depășită și ce a fost mai rău a trecut la Porsche. Dar, evident, reducerea celor 3.900 de locuri de muncă, anunțată anul trecut, nu este suficientă. Vânzările nu își revin, ba mai rău, se așteaptă să își continue scăderea anul acesta.

Foarte probabil, vor fi luate și alte măsuri dureroase. Cel puțin, asta a sugerat recent Michael Leiters, în presa germană. Numit în fruntea companiei la începutul anului trecut, are misiunea de a o redresa și de a finaliza negocierile cu sindicatele, discuții începute de predecesorul său, Oliver Blume.

Este așteptat acum un acord cu sindicatele, care ar trebui încheiat până la sfârșitul lunii iulie. Noul val de concedieri ar putea afecta între 2.000 și 4.000 de angajați, potrivit presei. Leiters nu a comentat, dar nici nu a negat acest aspect.

Spre deosebire de Blume, care este un om al reflectoarelor, un favorit al presei și un om al laudelor – pe care le are și acum, la cârma Grupului Volkswagen -, Leiters este o figură din umbră, intransigentă, chiar dură. Nu neagă acest lucru, convins că „ceea ce contează este performanța, atât în ​​cadrul echipei, cât și pentru fiecare individ”.

Noul plan ar putea ridica numărul concedierilor la 8.000 în decurs de un an, din totalul forței de muncă Porsche de 42.000. Dar reducerea locurilor de muncă nu este singura măsură pe care Leiters dorește să o implementeze, deoarece menționează și „colaborări mai profunde cu Audi”, o altă marcă a grupului care se confruntă cu dificultăți.

Oare ce vrea să spună șeful Porsche prin această afirmație? Vom vedea modele practic identice ale celor două mărci mergând mult dincolo de simpla partajare a platformei existente în prezent? Să fie o fuziune de capital menită să creeze o singură entitate premium în cadrul grupului? Răspunsurile la aceste întrebări și numărul de concedieri planificate ar trebui să fie anunțate cel târziu până în toamnă.

Cert este că, prins între tarifele vamale ale lui Donald Trump și ofensiva chineză, producătorul din Zuffenhausen vede o posibilă soluție în apropierea de Audi.

Politica agresivă a Chinei, cu zece ani de subvenții pentru industria națională și intrarea în forță pe segmentele superioare, a măturat producătorii străini de pe propriul teritoriu. În trei ani, Porsche a pierdut 50% din vânzările sale în China, iar declinul continuă, marca înregistrând o scădere suplimentară de 21% doar în primul trimestru din 2026.

O altă cauză a problemelor Porsche o constituie taxele protecționiste instituite de Donald Trump. Tarifele și-au lăsat amprenta, în timp ce vânzările au rămas stabile anul trecut, iar de la începutul lui 2026 au scăzut cu 11%. Toate modelele Porsche sunt supuse tarifelor, deoarece producătorul este singura companie germană fără fabrici peste Atlantic.

China și Statele Unite sunt cele mai mari piețe pentru Porsche, care acum nu se mai poate baza nici pe Europa, după ce vânzările pe Bătrânul Continent i-au scăzut cu 18% în primul trimestru. La Zuffenhausen, problemele se acumulează.